尼龍齒輪SUR京雄城際開通在即 有望一小時通達

2020-12-23  來自: 本站 瀏覽次數:48

尼龍齒輪廠家提供信息      如果從雄安站的空中俯瞰,車站屋頂中間區域拉開了一道縫隙,從空間上看,這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場自然分割,同時也成為室外景觀庭院,作為上下貫通的采光通廊,將自然光線和景觀引入室內。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯系,同時解決了采光、通風、消防排煙等技術要求。雄安站屋頂鋪設了4.2萬平方米光伏建材,總裝機容量6兆瓦光伏太陽能板,收集太陽能轉化為電能,供車站日常使用。根據測算,這些太陽能板產生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。據初步測算,光伏發電的引入,每年可節約用煤,?也可減少二氧化碳排放。


尼龍齒輪廠家提供      屋頂太陽能板與“光谷”構造有機結合,共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。雄安站采用雙層立體候車布局,置身于雄安站內,給人很突出的感受就是簡潔,內部的主體基調是青灰色。據了解,車站首層候車大廳內使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征介紹,清水混凝土結構可以直接用結構來表現空間形態,一次成型后不用再做任何裝飾裝修。這也是國內一個三維曲面清水混凝土候車大廳設計,能滿足橋下候車廳整體性、韻律性,塑造了通透簡潔的空間效果,室內空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。


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尼龍齒輪廠家提供      雄安站采用雙層立體候車布局,以地面層進站為主,高架層進站為輔,利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層。實現旅客“進出分層,到發分離”,進出暢通。據說旅客進站可乘公共交通工具到達首層的落客平臺,進入首層候車廳進站;地鐵到達旅客可進入首層或高架層候車廳進站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層“無距離”換乘地鐵、公交、出租車,還可以下至地面層換乘公共交通。同時,國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車廳的扶梯,國鐵旅客無需出站即可在站內換乘。京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚,與公交、出租車等地面交通實現立體換乘。

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